>
>
湖北汽车产业2019上半年生产经营情况和应对汽车下行对策措施调研报告

行业聚焦

资讯详情

湖北汽车产业2019上半年生产经营情况和应对汽车下行对策措施调研报告

浏览量
【摘要】:
汽车产业是湖北的支柱产业,近年来随着全国车市的下滑,我省汽车产业增速放缓,为了更好地应对汽车产业下行风险,为省政府有关部门制定有针对性的政策措施提供参考,按照省发改委、省经信厅有关部门的要求,2019年6月中、下旬,省汽车产业技术创新联盟(以下简称:省汽车联盟)在成员单位中开展了召开座谈会、发放填报《情况调查表》以及走访企业等调研活动。有关调研情况报告如下。一、我省汽车产业今年以来生产经营情况(一

汽车产业是湖北的支柱产业,近年来随着全国车市的下滑,我省汽车产业增速放缓,为了更好地应对汽车产业下行风险,为省政府有关部门制定有针对性的政策措施提供参考,按照省发改委、省经信厅有关部门的要求,2019年6月中、下旬,省汽车产业技术创新联盟(以下简称:省汽车联盟)在成员单位中开展了召开座谈会、发放填报《情况调查表》以及走访企业等调研活动。有关调研情况报告如下。

一、我省汽车产业今年以来生产经营情况

(一)?我省汽车产业从业人员数有一定回落

1-4月份,从业人员37.3万人,增速-2.9%。

(二)我省汽车产业经济指标增速回落

1、工业总产值增速回落,产量增速回落

1-5月份,我省汽车产业工业总产值增速-0.7%,回落10.8%。1-5月份,我省汽车产量90.5万辆,增速-14.5%,回落12.1%。其中,1至5月份东风汽车集团有限公司完成工业总产值2049.48亿元,同比回落11.4%。

2、营业收入增速回落,利润总额增速回落

2019年1至4月份,我省汽车产业实现营业收入2169.76亿元,增速-2.6.%,回落10.7%;我省汽车产业实现利润总额131.63亿元,增速-18.4%,回落8.8%。

其中,1-5月份东风汽车集团有限公司实现营业收入1562.36亿元,回落6.7%;利润总额194.87亿元,回落2.1%。

综合以上数据显示,我省汽车产业各项指标今年以来均呈现下降趋势,其中企业利润和汽车产量增速下降超过10%。? ??

(三)大型重点汽车企业东风汽车集团有限公司、三环集团有限公司等生产经营不容乐观;部分中小汽车企业如湖北新楚风汽车股份有限公司等一般乐观;少数汽车零部件企业乐观;汽车销售服务企业发生变化。

1、整车企业代表

东风汽车集团有限公司上半年经营情况不乐观。

1)东风公司1-5月份销售140.5万辆,同比-12.6%,跑赢行业大市(-13.0%)。其中乘用车销售113.7万辆,仍位居行业第二,商用车销售26.7万辆,仍位居行业第一。

2)5月末公司库存59.9万辆,较去年同期下降12.2万辆。

3)利润总额(全额口径)完成预算目标,完成率115.2%,同比小幅下滑(-2.7%)。

三环汽车集团有限公司经营情况不容乐观。

2019年1-5月份,公司累计实现营业收入84.17亿元,同比下降13.3%,与行业下滑速度持平。累计实现利润总额1.39亿元,同比下降43.5%。

1)?工业生产下降,产销率下降

1-5月份累计工业总产值40.33亿元,同比下降2.5%。1-5月份累计工业销售产值38.60亿元,同比下降9.4%。工业产销率95.71%,比上年同期下降7.3个百分点。

2)?应收账款下降,产成品存货持平

5月末应收账款36.35亿元,比上月末上升1.74%,比上年同期下降8.6%。存货39.42亿元,比上月末下降5.13%,比上年同期下降4.3%,其中产成品存货17.44亿元,比上月末、比上年同期值持平。

3)?海外收入下降

1-5月份公司累计完成海外收入6.53亿元,同比下降6.0%。其中汽车零部件实现海外收入5.94亿元。

其他还有湖北新楚风汽车股份有限公司、东风小康等企业,产销均出现不同程度下滑,利润下降严重。其中三环集团利润下降43.5%、东风小康产量和主营收入下滑均超过30%。各整车企业普遍认为行业形势不容乐观,不增长或下降趋势已经形成,汽车消费需求不足。

2、零部件及配套企业代表

零部件及配套企业经营状况出现分化,传统零部件、东风装备公司、湖北车桥、三环方向机等整车配套企业经营状况不太乐观,主要受汽车销售下滑影响或增长低于预期、或下滑严重。湖北车桥有限公司主营商用车零部件,受“大吨小标”焦点访谈影响,中、轻卡配套业务出现断崖式下滑,重卡业务也受到影响,从日产400台下滑到日产100台,企业面临严峻形势。

部分新能源整车配套企业、日系汽车配套企业以及技术创新类配套企业表示乐观。

骆驼集团公司2019年一季度公司实现主营业务收入22.64亿元,比同期增长14.85%;实现净利润1.64亿元,上升25.20%;实现税收3.75亿元,上升60.25%。

部分民营企业如十堰合俊实业有限公司、武汉电装光庭有限公司等公司经营表现乐观。

3、汽车销售服务企业

据武汉汽车流通行业协会提供:

1)全省新车销量武汉占比近50%,湖北省1-4月份下滑5.5%,武汉增长8.8%。近年来武汉汽车销量增长过快,武汉地区2013年到2018年新增车辆接近220万辆,目前武汉地区汽车保有量超过320万辆。2018年全国新车销量出现下滑,随着汽车的饱和,它的销量会减缓,武汉新车增长压力较大。

2)二手车交易增长较快。

3)新能源城市物流需求较大,新能源乘用车大多以网约车模式投放市场运营。

4)汽车经销商普遍对各地国五国六切换周期表示关切,消费者购车意愿降低,更多持观望态度。

5)5月21日焦点访谈播放“大吨小标”事件后,商用车消费受到严重影响,各地严管卡车上牌,中轻卡车出现大幅下滑,甚至没有销售。

6)随汽车保有量增加,汽车售后产业受到更多资本关注和参与。2017年《汽车销售管理》颁布以后,非授权多品牌汽车销售企业增多,结合互联网特点,汽车销售流通不仅限区域代理,全国范围内汽车流通已经展开。

?

二、?生产经营中面临的主要问题和困难

市场需求不足,行业下行压力大,汽车行业长期不增长或下降的态势已经形成。2018年汽车行业出现28年以来的首次负增长,尤其是去年四季度以来,行业降幅都在两位数以上,给各企业经营带来巨大压力。2019年1-5月份,全国汽车产销1023.70万辆和1026.59万辆,同比下降13.01%和12.95%,降幅比1-4月有所扩大。目前看,短期内行业形势复苏或走好的可能性几乎没有。多种因素影响汽车行业当期销售,造成市场进一步低迷。湖北汽车产业增速减缓更有一些特殊性。

(一)宏观经济下行,消费者信心不足

1、中国GDP之前保持非常高速的增长,但现在是逐渐回落的,一方面,国家是在调整经济增长的方式,我们之前很多粗放式的产业发展非常快,也不注重环保,现在进入高质量发展新阶段,国家把环保等其他的发展作为非常重要的方面,所以这种增速的下降,实际上对于中国的汽车消费也带来直接的影响。国家统计局公布的社会消费品零售总额里,汽车是下降,黄金首饰的增速也是,这也反映了当前整个消费者对于我们经济的增长的担忧,消费动力不足,信心不足。这是影响当前车市最主要的因素。

2、入门级车的消费群体购买力不足。这部分购买人群如果买了房,生活压力会陡然增大继而影响到买车,尤其中西部地区这种现象更为普遍。德系和日系品牌车相对稳定一些,主要是因为这些车的消费群体以中产为主,购买力相对还可以。

(二)行业竞争加剧,未来行业微增长或负增长将是常态

2018年4月10日,习近平主席在博鳌亚洲论坛发表主旨演讲时宣布,将在扩大改革开放方面引入重大举措,汽车作为战略性制造业被提及,要尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制。随后在4月17日,国家发改委披露了中国汽车行业对外开放的时间表:2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。2019年3月15日,十三届全国人大二次会议表决通过了《中华人民共和国外商投资法》,并将自2020年1月1日起施行,整体看《外商投资法》涉及加大多个领域的对外开放力度,其中汽车产业即是重点领域之一。那么,大门打开之后,势必会加速中国汽车产业行业竞争,未来行业内部将加速整合,集中度会不断提高。

东风公司销量呈现两位数下降(表现好于行业),实现了利润同比持平,实现了总体经营形势的稳定和经营质量的提升。但如果行业形势继续恶化,将给公司经营产生不利影响,全年目标达成压力巨大。

(三)全球经济贸易增速趋缓,不确定性因素增加

虽然世界经济有望延续复苏态势,但保护主义、单边主义加剧,地缘政治冲突多发,全球经济贸易增速趋缓。中美经贸摩擦成为当前我国发展外部环境中最大的不确定因素。美国去年加征关税、出口管制等对我国经济运行特别是对企业预期的影响在今年会继续显现。2019年5月10日,美方又对2000亿美元中国输美商品加征的关税从10%上调至25%美,下一步情况如何尚难预料。

如中美贸易摩擦对骆驼公司出口带来的影响:FCA菲亚特克莱斯勒汽车北美项目,每三年招标一次,选择和确定随后三年的蓄电池供应商。经过骆驼公司北美研发院长期准备和努力,AGM样品测试一次通过。2019年开始FCA下发了首批订单给骆驼公司。接下来,2020年FCA的供应商招标,公司有很大中标机会。如果中标,采购量将达到百万只。GM北美通用项目,进展情况基本相同。主要竞争对手是韩国蓄电池。因为韩国蓄电池出口全额退税,而中国蓄电池出口征收13%增值税和4%消费税,加上国内铅价高出国际铅价,韩国电池成本原本就比中国电池成本低10%左右。但是,五月份美国开始对中国蓄电池商品征收25%关税,进口关税由原来的3.5%骤升到28.5%,进一步拉大了中韩产品的竞争差距,相当于直接切断了中国蓄电池产品进入美国的通道。????????

(四)“国五、国六标准”切换,引发市场观望情绪

与汽车排放“国五”标准相比,“国六”排放指标严格的多。按照此前确定的时间表,该标准将于2020年7月1日正式实施。然而迫于环保压力,多个省份已将这一时间提前至2019年7月1日,甚至有城市还宣布,在2019年7月1日一步到位实施“国六”的第二阶段“国六b”,这比国家原定实施“国六b”时间又提前了4年。国五从2017年开始实施,到现在两年多的时间,一个标准的切换,正常的周期应该是4到5年,而这次的执行时间,实际上只有两年多的时间。“国六”的切换过于突然,各厂家新产能无法及时跟上,各品牌国五库存清理慢于预期,必然带来经销商进车趋缓和有换购需求的消费者观望情绪蔓延。

(五)新能源补贴退坡大于预期,“双积分“要求标准更高

2018年新能源补贴退坡政策大于年初预期,在“双积分“要求标准更高的情况下,各企业在新政策执行前都在加大生产销售,短期内也透支了新能源汽车的销售,必将对下半年新能源汽车市场带来不利影响。预计以上因素对行业的影响趋稳会出现在三季度以后。

(六)“大吨小标”问题曝光,影响商用车市场销售

6月初焦点访谈报道轻卡行业超标准生产销售的问题,目前全国大部分地区(东三省除外)都已经停止轻卡的上牌工作,各企业、消费者、客户都在观望,已经对整个商用车市场带来较大影响。

(七)湖北汽车产业结构调整电动化、智能化、网联化、共享化进程速度还不够快,应对市场能力不强

1、目前新能源汽车的需求在增长,进入相关行业的国际巨头、知名企业增长速度较快,他们对市场前景很是乐观,而我省传统老车企自身“全球视野”不够,观望或者准备不充分,我省新能源汽车以商用车为主,新能源乘用车开发步伐缓慢,新能源乘用汽车市场许多被外省品牌占领,自身市场开拓十分艰巨,竞争压力日益严重。

2、产品更新迭代快,存在一定的技术壁垒。

(八)我省汽车企业税、费负担过重,原材料、土地、用工等成本费用高,主机厂不断降价,中小企业承受高成本压力

1、目前企业所交电费附加费用较多。电费附加费包含的城市附加、农网还贷、库区移民基金、农村低压电网维护费、可再生能源附加、大中型水库移民后期扶持资金等费用,占每月电费的9.1%左右。

2、企业税收负担过重。近年来,企业总体税负逐年加重。如骆驼集团反映,2015年、2016年、2017、2018年税负率分别为7.43%、8.77%、9.47和11.77 %,2016年、2017和2018年较上年分别增长1.34%、0.8%和2.30%。造成这种现象的原因之一是消费税的开征。2016年、2017、2018年公司应交消费税分别为22,221.09万元、25,438.35万元和30,273.75万元。2017、2018年增幅分别为14.48%、19.00%。消费税的征收已严重影响企业发展。

3、“再生企业“增值税进项无票可以抵扣,企业所得税税前不能抵扣。

据骆驼集团反映:

?①增值税进项无票抵扣。以前,企业在回收废铅蓄电池时,无法取得增值税发票的,由回收企业开具收购发票。但在2018年1月税务部门要求企业停止开具收购发票;2018年2月9号鄂国税函〔2018〕9号文件规定再生物资回收与批发的纳税人不得开具收购发票。由于再生资源企业回收的废旧蓄电池都是从个体商户中回收的,且企业无法从个体商户取得增值税发票进行抵扣,因此企业税收负担很重。如湖北金洋2018年采购废料无增值税发票65,059.36万元,占采购总额比例为73.65%。去年骆驼再生板块企业增值税负担达到了7.25%。

?②收购废铅内部收购凭证不能抵扣。根据鄂国税函〔2018〕9号文件,在规定企业不能开具收购发票的同时,还规定企业未按规定取得的合法有效增值税进项发票不得在企业所得税税前扣除。亦即企业无增值税收购发票收购的废铅,不能作为成本在企业所得税税前扣除,要缴纳企业所得税。这就造成了企业收购废旧电池企业所得税税前无法扣除的问题。形成了企业“无本万利”的现象。比如,楚凯公司2018年无增值税发票收购51182万元,占收购总额的79%。当地税务机关多次要求企业这部分不准当作成本在企业所得税税前扣除,应该缴纳企业所得税。如若这样,则需要缴纳企业所得税7677万元,企业将无力负担,难以为继。

4、各类原辅材料、能耗、用工成本都在上涨。

5、主机厂降价幅度前所未有。为保市场份额,企业承受高成本压力,部分产品亏损(湖北车桥公司反映);

6、合资品牌价格下探和市场下沉令自主品牌受到冲击。多家主流自主品牌开展促销优惠活动,优惠力度较大,竞争日趋激烈。

7、下游客户受行业影响,效益不好,导致应收账款难,汇款周期变长(德普电器反映)。

8、小企业流动金和研发资金紧缺,危及生存(光庭科技)。

(九)人力资源缺乏,从专业人员到一线作业人员。企业人才流失严重。一些企业在本地招不到人才,只好到沿海招聘,培养好了又被其他企业挖走。

(十)政府部门促进行业企业发展的方式有待转变、供给体系质量有待提高。

?

应对汽车下行的对策、措施

面对当前汽车产业形势,湖北汽车产业应坚定实施“调结构、上水平、国际化”的发展战略,紧扣新时代湖北工业经济发展“稳增长、快转型、高质量”的新要求,主动作为,奋力拼搏。坚持改革创新,加快转型升级,持续深化推动供给侧结构性改革,推动经营实现高质量发展,实现效益稳步提升。?

?(一)加快转型升级推动高质量发展。坚持创新驱动,加快新旧动能转换,不断汇聚新动力,打造高质量发展新优势。

1、加快向氢能源等战略性新兴产业拓展。国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》明确指出:要系统推进燃料电池车的研发与产业化;推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发;推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展,推进加氢站建设。到2020年,要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。积极贯彻落实国家产业政策,紧跟新能源汽车行业发展方向,加快向氢能源产业链上下游延伸,加快推进氢能源与氢燃料电池技术开发,着重于氢能源汽车及燃料电池电堆、系统及关键元器件的技术研发和规模化生产制造,完善智能制造产业布局,积极争取国家和地方省市政府政策支持,以点带面向国内外拓展氢能源汽车乃至整个氢能源产业市场,争做氢能源产业的革命者和领导者。

2、坚持国内市场与国际市场并重,商用车和乘用车市场并举,加快新能源、智能网联乘用车开发。通过结构调整,扩大产品和服务的有效供给,在巩固传统市场基础上拓展培育新市场,不断扩大海内外“朋友圈”。

(二)大力推进“两化”融合。把信息化作为企业竞争能力建设的一项战略性、基础性、全局性工作,以信息技术应用为重点,努力推动企业向装备智能化、设计数字化、生产自动化、管理现代化、营销服务网络化等方向发展,支持有条件的企业建设数字车间、智慧工厂,强化标杆引领。要注重信息技术与制造技术相结合,以“两化”融合助推产业升级,创造出新的竞争优势。

(三)全面加强精益管理。扎实推进精益管理,以“质量零缺陷、过程零浪费、现场零无序”为目标,推进精益转型,构建精益管理工作长效机制,应用精益持续改善的方法和工具,将精益改善的理念和方法延伸至生产、经营、管理、服务等各个领域,实现以最少的投入创造最大的价值。

大力推进降本提质增效,牢固树立“大成本”意识。优化人员配置,提升全员劳动生产率,不断降低人工成本占比。积极运用技术节能和管理节能,减少能源浪费,不断降低能耗成本。优化客户结构,实现客户和产成品管理创新,实现资金流的良性循环,降低两项资金占用比例。大力开展工艺攻关,推进技术降成本,不断提升材料利用率,提高工模夹具使用寿命,降低机物油料损耗。继续推进采购降成本,推进阳光采购、精准采购,降低原材料消耗成本;牢固树立质量第一理念,引入推广PPM指标考核,持续不断提高产品合格率。

(四)坚持客户导向,洞察客户需求,满足客户需要,创造客户价值。深入把握市场、消费者需求的新特征,精准把握消费者新偏好,增强场景、生态体验,满足消费者新需求。抢占细分市场,形成较好态势。

(五)着力构建卓越的营销体系和能力。加快构建卓越的市场洞察能力与需求响应能力、卓越的服务与客户关系维护能力、卓越的产销存预测与平衡能力、卓越的资源配置与商务政策引导能力。加强商品全生命周期管理,精心打磨维护好老产品,不断迭代升级,快速响应客户需求。做好产销存精准预测,持续控制好整车、零部件及在制品库存。确保经销商盈利在合理范围内,加强业务指导,推广最佳营销实践,提高经销商适应市场快速变化的能力。

(六)扩大企业及产品宣传力度。加强省内汽车产为链上下游之间的对接,引导省内企业相互配套。按照省领导的要求,举办好武汉国际汽车展览会、中国武汉新能源智能汽车峰会等。

(七)关注汽车维修保养市场。随着汽车的饱和,关注汽车保养、维修、洗车、美容的需求,关注赛车、房车等。

(八)省汽车联盟、行业协会当好政府和企业之间的桥梁和纽带,及时沟通信息。加强对行业企业调研,及时向政府反映情况,为企业“鼓与呼”,帮助企业渡过难关。?

四、我省重点骨干企业下半年生产经营计划安排

面对行业增速减缓,我省各汽车企业及全产业链都积极采取了应对措施:聚焦稳增长、提效益,练内功、防风险,深改革、增活力,强自主、求突破,抓党建、促发展。加大市场开发,“一带一路”国际化战略,适应全球经济,推出适应国际化的汽车产品;加大产品结构调整,优化产品性能,积极研发智能化、网联化、技术升级适应汽车制造和汽车消费的新型产品;从消费需求探查,深入把握市场、消费者需求的新特征,精准把握消费者新偏好,增强场景、生态体验,满足消费者新需求;内部降本降耗,控制内部管理成本,降低物品消耗,优化人员配置,优化降低采购成本;提升产品质量,跟踪客户需求,挖掘产品服务空间,高质量发展作为发展方向。汽车联盟、协会学会、政府部门积极开展调研,积极向有关部门反映情况等,应对行业下行,度过行业下行时期。

东风汽车集团有限公司:

2019年东风公司制定了“效益稳步提升,经营利润突破400亿元,质量好于上年;增速跑赢大市,力争较快增长;汽车销量必达400万辆,挑战410万辆”的经营目标,提出了聚焦“稳增长、提效益,练内功、防风险,深改革、增活力,强自主、求突破,抓党建、促发展”工作方针和要求。但鉴于目前严峻的行业形势,全年销量目标达成压力巨大。目前公司全力推进产销结构优化、库存及两金压控,重点加强经营风险防控、金融风险防控,力争达成全年利润目标。??

湖北三环集团有限公司:

?1、狠抓市场开发。2018年,汽车行业出现28年来首次负增长,当前经济下行压力持续加大,公司始终坚持以“调结构、上水平、国际化”战略为引领,紧紧围绕“产业发展,资本增值”双重目标,坚持“国内市场与国际市场并重,商用车和乘用车市场并举”的方针,通过结构调整扩大产品和服务的有效供给,在巩固传统市场基础上拓展培育新市场,不断扩大海内外“朋友圈”。

2、大力推进降本提质增效。牢固树立“大成本”意识,优化人员配置,提升全员劳动生产率,不断降低人工成本占比。积极运用技术节能和管理节能,减少能源浪费,不断降低能耗成本。要优化客户结构,实现客户和产成品管理创新,实现资金流的良性循环,降低两项资金占用比例。大力开展工艺攻关,推进技术降成本,不断提升材料利用率,提高工模夹具使用寿命,降低机物油料损耗。继续推进采购降成本,推进阳光采购、精准采购,降低原材料消耗成本;牢固树立质量第一理念,引入推广PPM指标考核,持续不断提高产品合格率。

3、加快转型升级推动高质量发展。坚持创新驱动,加快新旧动能转换,不断强化精益管理,不断汇聚新动力,打造高质量发展新优势。扎实推进精益管理,以“质量零缺陷、过程零浪费、现场零无序”为目标,推进精益转型,构建精益管理工作长效机制,应用精益持续改善的方法和工具,将精益改善的理念和方法延伸至生产、经营、管理、服务等各个领域,实现以最少的投入创造最大的价值。

东风小康汽车有限公司:

1、组成公司“国六”项目专项推进组,协调公司各项资源,统筹管理国六项目相关工作,更加快速高效的推进国六项目顺利开展,实现7月1日前主销车型国六产品量产,以满足市场需求。

2、目前东风小康积极响应国家下乡政策,推出促销优惠活动,至高补贴达2.9万元,覆盖旗下多款产品,提升用户购车热情。

3、深入践行公司产品“先体验后购买”的全渠道创新体验营销模式,提升产品的品牌知名度。

4、加强公司产品的营销推广力度,加大硬广宣传投入。

湖北新楚风汽车公司下半年生产经营计划安排(概述):围绕存量客户做增量,确保实现5000台新能源、300台军车,推进三期项目竣工投产,并通过新能源汽车资质最终审核。

东风本田汽车有限公司第三工厂,将在未来五年内,共生产和投放超过10款电动化车型。

东风汽车有限装备公司,做好重点客户市场产品。

湖北三环汽车方向机公司将在7、8月淡季完成新产品、新市场对接,特别完成印度市场EPS、区VI商用车等产品商务工作,在9月旺季来临时努力加油干,力争完成全年目标。

湖北车桥公司,下半年:

1、拓展区域专用车市场、东风股份D、B系列项目、出口桥、客车底盘、新能源、国六市场。

2、以三化(数字化、智能化、网联化)战略推动智能制造。提炼智能信息需求,将简单、重复的工作实现系统、平台化处理;以客户端需求为目标,建立和完善大数据。

3、品牌战略促发展。以免维护轮毂单元、快换式制动器、高扭质比主减速器总成、车桥轻量化、制动系统升级、等高齿技术运用,提升品牌影响力和市场竞争力。

4、以产品战略促管理提升,充分体现高质量、低成本。

5、开拓新能源市场。

武汉通畅汽车照明公司,下半年安排广汽传祺GS4改型,7月底主机批产;广汽新能源汽车车灯投产;吉利领克01、03投入生产。

武汉合康动力技术有限公司,下半年:

1、往专用车、电动工程机械等其他市场领域开拓,创造新的业绩及利润增长点。

2加大研发投入、自动化产线搭建投入,提升产品品质。

3、稳固现有优质客户,同时做好客户风险评估。

4、加大应收账款催收力度。

武汉合康智能电气有限公司,加强新产品开发力度,响应市场小批量,应对日益变化的市场需求。

东风汽车有限装备公司,做好重点客户市场产品。

武汉光庭汽车电子,计划拿到来自于中国客户的软件开发订单和TIERI座舱订单。

武汉新能源汽车工研院,开展T-BOX等产品及测试服务等项目的市场开拓等。?

五、?对政府的要求和需要政府解决的问题以及建议

(一)多方面支持自主品牌做强做大。随着股比放开政策的明确,外资方都在加大对中国汽车市场的投入,同时,外资企业在技术上具备领先优势。这些将导致自主品牌在未来一段时间内面临较大的竞争压力和困难。建议:1、政府加大对本地车企研发投入支持,鼓励自主品牌技术投入,建立自主品牌技术优势;2、针对不同级别的汽车产品制定差异化的购置税政策,鼓励中低端汽车产品消费。

(二)建议充分考虑当前新能源汽车市场的实际情况,保持对新能源汽车市场的支持力度。一是考虑补贴退坡对市场造成的影响,实现平稳过度。加快补贴到位。二是加快培育充电技术设施推广的补贴及激励机制,夯实新能源产业发展的长期基础。同时燃油车以及在燃油车基础上开发的混合动力车,在较长一段时间内仍将占据汽车市场主流,但是现在鼓励政策较少,不利于其进一步发展。建议国家相关部委设立对低油耗车型和节能技术的鼓励政策。三是持续发布新的产业政策,从充电设施、终端客户用车补贴等方面给予支持,促进新能源汽车产业发展。四是进一步开放路权,鼓励新能源汽车产业发展。五是将新新能源汽车产业链的各企业联合起来,以大型车企为龙头,配套企业为辅助,专为龙头企业定制和研发产品,内需消化,合力做强企业。六是地方政府扩大新能源汽车采购业务。

(三)加大传统产业的转型升级。湖北省作为制造业大省,传统的制造业占据的比例较高,建议在调整全省经济结构、引入新的产业同时,重视传统产业的转型升级,如针对传统产业去产能、去库存的同时,给予一定的补贴支持政策。政府牵线,达成省汽车零部件企业与东风等整车供货(湖北车桥公司)。

(四)推动汽车消费政策落地实施。当前的汽车市场下降已经影响到国家消费的稳定,由此国家出台了稳定汽车消费的政策,但在政策细则以及地方政府的配套政策出台方面,需要更强有力的推动。比如支持汽车下乡的政策的落地。

(五)建议国家部委在出台统一政策之后,多加强对省市级政策主管部门的业务指导和统筹。减少企业为应对部分地区自主变化造成的混乱和损失,更利于产业健康稳定发展。

(六)政府要研究出台促进湖北汽车消费办法。出台政府机关使用新能源汽车支持政策,出台个人、家庭安装充电桩办法。道路、高架桥交规、车牌号限制应根据不同地区、不同时段,采取灵活规定。

(七)汽车产业有关标准制定也要先行。

(八)加快传统汽车排放标准升级步伐和环境保护力度,促使传统燃油汽车逐步退出市场,形成新增产业需求。

(九)政府出台一些相关的技术性的关键零部件和配套细分行业的政策,对其引导和支持。

(十)加大汽车服务设施建设。加大停车位、立体车库、充电桩建设,加快智能网联测试区的建设与发展。加快城市基础设施建设。增加对新能源、智能网联汽车检测试验场地及配套设施的投入,避免我省相关企业远赴北京等地进行测试各试验,降低成本。

(十一)充分发挥湖北人才摇篮的优势,制定有关优惠政策,引进和留住汽车行业各类人才。

(十二)进一步减轻企业税费负担,降低企业成本。面对激烈、复杂的市场形势,建议政府一方面在企业产品技术升级中给予更多的政策和资金支持,另一方面也要切实有效的降低企业成本,如降低企业融资成本、社保费率、资源要素成本(用电、用地成本)、税收等。

1、政府协调银行给汽车行业企业一些低利率中长期贷款。政府需进一步加大对新能源汽车的扶持力度,增加对汽车企业的无息或低息贷款力度,解决新能源汽车的资金需求。

2、在困难时期,对企业自主推进的生产线、设备改造、智能制造项目等,提供资金支持,减少中间环节各审批环节,

2、解决再生企业增值税进项无票可以抵扣,企业所得税税前不能抵扣的问题。

3、解决收购废铅内部收购凭证不能抵扣的问题。(骆驼集团)。?

4、降低涉企收费。

1)因物流行业成本构成60%来自于油费加过路过桥,而油价波动不因税率的降低而真正“降价”,而过路过桥费的抵扣问题目前较为困难,加大物流行业成本的进项税抵扣问题和扩大过路过桥费用收费标准,是降低物流行业整体税负、提高企业运营效率、降低市场产品整体价格的关键。

?2)现在我国具有开票资质的只有企业,而占领国内80%左右运输市场的是个体运输户,它们没有资质开具9%税率的增值税发票。是否可由税务+交通部共同监管,出台相关政策,解决物流公司针对个体司机发票进项和成本发票难取得的问题。

5、降低用工成本(比如杭州的社保缴费最低基数3300元,养老缴费比例14%,而武汉社保最低基数为3700元,养老缴费比例为16%)。武汉的企业缴费比杭州还高出2个百分点。

6、加快企业遗留问题的处理,如老厂区收储,对失业人员救济,失业保险返还等。

(十三)减征或免征消费税。希望政府充分考虑实体经济的经营压力,进一步减免出口企业的税收负担,例如,4%的消费税,以增强出口企业的竞争力。

(十四)政府协调金融机构增加对汽车企业的无息或低息贷款力度。

1、放宽企业融资条件,拓展企业融资渠道。

2、对融资困难的民营企业给与金融政策支持。

3、协调金融机构给予新能源汽车企业和项目资金支持。

4、 加大对本土企业的扶持力度,地方采购优先本地产品,可借鉴武汉东湖新技术开发区政策,对区域内采购进行补贴。

?

本文由湖北省汽车产业技术创新联盟秘书处调研整理,版权归联盟秘书处所有,如有转载,请联系联盟秘书处。

?

相关下载

暂时没有内容信息显示
请先在网站后台添加数据记录。